排気マフラーの動作原理と構造
排気マフラーはアルミニウムメッキまたはステンレス鋼板で作られています。通常、マフラーは共振室、膨張室、そして多孔質管のセットで構成されています。また、マフラー内に耐熱性の防音材が充填されており、その吸音材の多くはガラス繊維またはアスベストで構成されています。排気ガスは多孔質の管を通って膨張室と共鳴室に流れ込みます。この過程で、排気ガスは流れの方向を絶えず変化させ、徐々に圧力と圧力の脈動を減少・減衰させ、エネルギーを消費し、最終的に排気ノイズを低減します。
マフラーシェル、内側シェル、内外の仕切り、吸気管と排気管などが含まれます。マフラーシェルは二重の鋼板で溶接され、その間にサンドイッチが挟まれています。内側のシェルは波形で、外側シェルの内壁と排気通路を形成しています。この構造は音圧の減衰や音波の拡散に有益であり、これにより音の軽減効果が強化されます。時にはマフラーだけでは自動車の排気音の基準を満たしないこともあります。この時点で、小型マフラーに似た共鳴器を排気系に取り付ける必要があります。
マフラーと直列に共振器を組み合わせることで、さらに騒音レベルを低減できます。マフラーは触媒コンバーターと排気管の間に、車体の中央付近に設置されています。しかし、スペースの制約からマフラーは車の後部に取り付けられることもあります。この時点でマフラーの温度が低いため、より多くの水蒸気がマフラー内で水に凝縮し、マフラーが錆びてしまいます。
