排気マフラーの動作原理と構造
排気マフラーは、アルミめっき鋼板またはステンレス鋼板から製造されます。通常、マフラーは共鳴室、膨張室、および一連の多孔管で構成されています。一部のマフラーには、耐熱性の吸音材も充填されており、吸音材は主にガラス繊維またはアスベストです。排気ガスは多孔管を通って膨張室と共鳴室に流入します。この過程で、排気ガスは流れの方向を絶えず変え、その圧力と圧力脈動を徐々に減少・減衰させ、そのエネルギーを消費し、最終的に排気騒音を低減します。
マフラーシェル、内部シェル、内外隔壁、入口管と出口管などが含まれます。マフラーシェルは、間にサンドイッチ層を挟んだ二重層鋼板で溶接されています。内部シェルは波形で、外部シェルの内壁と排気通路を形成します。この構造は、音圧の減衰と音波の拡散に有利であり、消音効果を高めることができます。マフラーだけでは自動車の排気騒音基準を満たせない場合があります。この場合、小さなマフラーに似た共鳴器を排気システムに取り付ける必要があります。
マフラーと直列に接続された共鳴器は、騒音レベルをさらに低減できます。マフラーは触媒コンバーターとテールパイプの間、車の中心付近に取り付けられます。しかし、スペースの制約により、マフラーは車の後部に取り付けられることがよくあります。この場合、マフラーの温度が低いため、マフラー内でより多くの水蒸気が水に凝縮し、マフラーの錆びを引き起こす可能性があります。
