排気マフラーの動作原理と構造
排気マフラーはアルミメッキまたはステンレス鋼板から製造されています。通常、マフラーは共振室、膨張室、および一組の多孔質チューブで構成されています。マフラーには耐熱吸音材が充填されているものもあり、吸音材はほとんどがガラス繊維やアスベストです。排気ガスは、多孔質チューブを通って膨張室と共振室に流れ込みます。このプロセスの間、排気ガスは流れの方向を連続的に変化させ、圧力と圧力脈動を徐々に減少および減衰させ、そのエネルギーを消費し、最終的に排気音を低減します。
これには、マフラーシェル、インナーシェル、インナーとアウターのパーティション、入口と出口のパイプなどが含まれます。マフラーシェルは、サンドイッチを間に挟んだ2層の鋼板で溶接されています。内殻は波形であり、外殻の内壁と排気通路を形成する。この構造は、音圧の減衰と音波の拡散に有益であり、音の低減効果を高めることができます。マフラーだけでは自動車の排気音の基準を満たすことができない場合があります。このとき、小型マフラーに似た共振器を排気システムに取り付ける必要があります。
マフラーと直列の共振器は、ノイズレベルをさらに低減できます。マフラーは、触媒コンバーターとテールパイプの間、および車の中央近くに取り付けられています。しかし、スペースの制約により、マフラーは車の後部に取り付けられることがよくあります。このとき、マフラーの温度が低いため、より多くの水蒸気がマフラー内の水に凝縮し、マフラーが錆びます。
